Tin thị trường và sản phẩm

Xung đột tại Trung Đông, đặc biệt là căng thẳng liên quan đến Iran và nguy cơ gián đoạn nguồn cung dầu mỏ, đang làm dấy lên lo ngại về một đợt tăng giá mới trong ngành lốp xe toàn cầu. Các chuyên gia cho rằng việc giá dầu thô và cao su tự nhiên cùng tăng có thể khiến chi phí sản xuất lốp leo thang, gây áp lực lên lợi nhuận của các doanh nghiệp trong ngành và cuối cùng có thể dẫn tới việc điều chỉnh giá bán lẻ.

Theo các nhà phân tích, giá dầu tăng có tác động trực tiếp tới nhiều nguyên liệu quan trọng trong sản xuất lốp xe. Các vật liệu có nguồn gốc từ dầu mỏ như cao su tổng hợp và muội carbon chiếm tỷ trọng đáng kể trong cơ cấu chi phí nguyên liệu. (Muội carbon là chất phụ gia quan trọng được thêm vào cao su khi sản xuất lốp, giúp tăng độ bền, chịu mài mòn và chịu nhiệt, tạo nên màu đen đặc trưng của lốp xe.) Khi giá dầu thô tăng, chi phí của các sản phẩm hóa dầu này thường tăng theo, dù có thể có độ trễ nhất định.

Trong khi đó, giá cao su tự nhiên – một nguyên liệu quan trọng khác – cũng đang có xu hướng tăng trong thời gian gần đây. Điều này khiến các nhà sản xuất lốp có nguy cơ phải đối mặt với áp lực chi phí từ cả hai phía của cơ cấu nguyên liệu. Các chuyên gia nhận định nếu xu hướng này kéo dài, chi phí sản xuất của ngành lốp có thể tăng đáng kể khi lượng tồn kho nguyên liệu được mua ở mức giá thấp trước đó dần cạn kiệt.

Tại Ấn Độ – một trong những thị trường sản xuất lốp lớn của thế giới – ngành lốp xe là lĩnh vực tiêu thụ cao su tự nhiên lớn nhất, chiếm khoảng 65–70% tổng nhu cầu của cả nước. Trong cơ cấu nguyên liệu của ngành, các vật liệu có nguồn gốc hóa dầu như cao su tổng hợp và muội carbon chiếm khoảng 40% chi phí, trong khi cao su tự nhiên chiếm thêm khoảng 40–45%.
Các chuyên gia cảnh báo rằng việc giá dầu và cao su tự nhiên cùng tăng có thể tạo ra “cú đòn kép” đối với ngành lốp xe. Khi chi phí nguyên liệu đầu vào tăng, biên lợi nhuận của các nhà sản xuất lốp có nguy cơ bị thu hẹp nếu doanh nghiệp không thể chuyển toàn bộ chi phí tăng sang giá bán.

Tuy nhiên, việc điều chỉnh giá bán trong ngành lốp không phải lúc nào cũng dễ dàng. Trong thị trường nội địa của nhiều quốc gia, nhu cầu lốp xe thường được chia thành hai phân khúc chính: cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô (OEM) và thị trường thay thế (replacement market). Doanh số cung cấp cho các hãng ô tô thường dựa trên hợp đồng dài hạn, vì vậy việc điều chỉnh giá thường diễn ra chậm hơn so với thị trường thay thế – nơi người tiêu dùng mua lốp để thay thế cho xe đang sử dụng.

Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, nhiều doanh nghiệp lốp cũng khó có thể chuyển toàn bộ chi phí tăng sang người tiêu dùng ngay lập tức. Các đợt tăng giá thường được triển khai theo từng bước và có độ trễ nhất định so với biến động của chi phí nguyên liệu.

Ngoài áp lực từ giá nguyên liệu, chi phí logistics cũng đang trở thành một yếu tố đáng lo ngại đối với ngành lốp. Nguy cơ gián đoạn tại eo biển Hormuz – tuyến vận chuyển năng lượng quan trọng của thế giới – có thể khiến chi phí vận chuyển và bảo hiểm tăng mạnh. Khi chi phí logistics tăng, các doanh nghiệp sản xuất lốp có thể phải trả nhiều tiền hơn để nhập nguyên liệu và vận chuyển sản phẩm tới các thị trường xuất khẩu.

Đối với các quốc gia có ngành lốp xe phụ thuộc nhiều vào xuất khẩu, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến doanh thu. Tại Ấn Độ, xuất khẩu chiếm khoảng một phần tư doanh thu của ngành lốp xe, với các thị trường lớn như Mỹ, châu Âu, châu Phi và Mỹ Latinh. Nếu căng thẳng địa chính trị kéo dài, hoạt động xuất khẩu sang một số khu vực, đặc biệt là Trung Đông, có thể bị gián đoạn.
Giá dầu tăng cũng có thể tác động gián tiếp tới giá cao su tự nhiên trên thị trường toàn cầu. Tại nhiều thị trường phát triển, tỷ lệ sử dụng cao su tổng hợp trong lốp xe cao hơn do điều kiện khí hậu và cơ sở hạ tầng giao thông. Khi giá dầu tăng, chi phí sản xuất cao su tổng hợp tăng theo, từ đó có thể ảnh hưởng tới sự cân bằng cung cầu giữa các loại nguyên liệu trong ngành.

Các dữ liệu lịch sử cho thấy giá dầu tăng thường kéo theo xu hướng tăng của giá lốp xe. Trong giai đoạn đầu của xung đột Nga–Ukraine năm 2022, giá dầu Brent đã tăng mạnh từ khoảng 90 USD/thùng lên gần 140 USD/thùng chỉ trong hơn một tháng. Trong cùng năm đó, chỉ số giá lốp tại Anh tăng khoảng 11%.

Một số tổ chức phân tích cho rằng nếu giá dầu tiếp tục tăng và chi phí vận chuyển duy trì ở mức cao, giá lốp tại một số thị trường có thể tăng thêm trong thời gian tới. Các ước tính cho thấy giá lốp bán lẻ có thể tăng khoảng 8–12% nếu xu hướng giá dầu và chi phí logistics tiếp tục leo thang.

Trước bối cảnh chi phí có nguy cơ tăng, các chuyên gia cũng khuyến cáo người sử dụng xe nên chú ý hơn tới tình trạng lốp xe, đặc biệt là việc thay thế lốp đã mòn. Việc bảo dưỡng lốp đúng cách không chỉ giúp đảm bảo an toàn khi lái xe mà còn giúp người dùng tránh phải chi trả mức giá cao hơn nếu thị trường lốp bước vào chu kỳ tăng giá mới.

Nhìn chung, triển vọng của ngành lốp xe trong thời gian tới sẽ phụ thuộc đáng kể vào diễn biến của thị trường năng lượng và tình hình địa chính trị toàn cầu. Nếu xung đột kéo dài và tiếp tục đẩy giá dầu cũng như chi phí vận chuyển lên cao, áp lực chi phí đối với các doanh nghiệp sản xuất lốp có thể gia tăng, làm ảnh hưởng đến lợi nhuận và buộc ngành phải điều chỉnh giá bán trong những năm tới.

Express  , https://www.express.co.uk/life-style/cars/2178535/iran-war-price-rises-cars-tyres
Fortune India https://www.fortuneindia.com/amp/story/business-news/iran-war-impact-rising-crude-natural-rubber-prices-may-push-tyre-costs-higher-squeeze-margins/131102
Business Today https://www.businesstoday.in/latest/economy/story/crude-oil-price-hike-sparks-double-whammy-for-tyre-companies-519917-2026-03-10