Tin thị trường và sản phẩm

Trong lĩnh vực đua xe thể thao và kỹ thuật ô tô, cuộc đua nhằm nâng cao hiệu suất và tối ưu hiệu quả chưa bao giờ dừng lại. Mọi thành phần đều được đánh giá kỹ lưỡng để tìm kiếm lợi thế cạnh tranh. Công nghệ trí tuệ lốp xe, vốn trước đây chỉ giới hạn ở việc phân tích áp suất và nhiệt độ, nay đã trở thành yếu tố trung tâm trong hành trình này, phát triển nhanh chóng khi các công nghệ mới xuất hiện và những giả định cũ bị thách thức. Trong số những đổi mới đó, Sumitomo Rubber Industries (SRI) đã phát triển Sensing Core – một giải pháp thông minh, không xâm lấn để giám sát các thông số lốp xe. Hành trình từ xe du lịch đến môi trường khắc nghiệt của các giải đua sức bền cho thấy cách những đổi mới đơn giản nhưng hiệu quả có thể mang lại cơ hội đáng kể cho cả nhà sản xuất và đội đua.

Ưu thế độc đáo của Sensing Core nằm ở phương pháp đo đa chiều. Hệ thống đo rung động, thay đổi bán kính động và các tín hiệu khác như tốc độ quay thân xe (yaw rate), thông tin động cơ và hệ thống phanh mà không cần thêm phần cứng bổ sung. Từ đó, Sensing Core diễn giải một cách thông minh các thông số như áp suất, độ bám và mức độ mài mòn của lốp.

Điểm khiến Sensing Core khác biệt chính là logic vận hành đơn giản nhưng hiệu quả. Các hệ thống giám sát áp suất lốp truyền thống (TPMS) theo dõi từng bánh xe riêng lẻ và chỉ phát cảnh báo khi vượt qua một ngưỡng được cài đặt sẵn. Trong khi đó, Sensing Core phân tích xu hướng của cả bốn bánh cùng lúc, phát hiện những bất thường mà các hệ thống khác có thể bỏ sót. Nếu hệ thống truyền thống coi mỗi bánh xe là một cá thể riêng biệt và để người lái hoặc đội đua tự diễn giải dữ liệu, thì các thuật toán của Sensing Core có thể nhận diện các giá trị ngoại lệ và bất thường trên toàn bộ bộ lốp, đồng thời tự động cảnh báo đội đua trước khi vấn đề trở nên nghiêm trọng.

Các thuật toán của hệ thống, được xây dựng dựa trên việc diễn giải dữ liệu vật lý thu thập từ xe, vận hành trên phần cứng nhúng được cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô và hệ thống phanh. Cách tiếp cận này mở ra khả năng ứng dụng công nghệ trí tuệ lốp xe tiên tiến cho hàng triệu phương tiện trên toàn thế giới. Hơn 56 triệu xe đã được trang bị hệ thống giám sát áp suất lốp gián tiếp của Sensing Core, và các tính năng mới như giám sát độ mòn lốp, độ bám, tải trọng và phát hiện bánh xe lỏng đang tiếp tục được triển khai.

Dù đã được chứng minh hiệu quả trên đường phố, năm 2025 đánh dấu lần đầu tiên công nghệ này xuất hiện trên đường đua – cùng với đó là hàng loạt thách thức hoàn toàn mới. Trên trường đua, lốp xe phải chịu sự thay đổi liên tục về nhiệt độ và áp suất do va chạm với lề đường và tốc độ cao. Tại Nürburgring, điều kiện này có thể thay đổi đột ngột khi các giai đoạn “Code 60” (vùng giảm tốc cục bộ trên đường đua Nürburgring) được kích hoạt.

Trong những tình huống biến động cực lớn như vậy – nơi các cảm biến TPMS truyền thống dễ bị đánh lừa – cách tiếp cận đa pha của Sensing Core thể hiện ưu thế rõ rệt. Các cảm biến truyền thống yêu cầu thiết lập ngưỡng cảnh báo và sẽ phát tín hiệu khi áp suất giảm xuống dưới mức đó. Trong khi đó, khả năng so sánh đồng thời cả bốn lốp của Sensing Core cho phép phần mềm phân biệt một cách thông minh giữa hiện tượng nổ lốp đơn lẻ và các tình huống không nguy hiểm nhưng ảnh hưởng đồng thời tới toàn bộ lốp xe.

Màn ra mắt của Sensing Core trong đua xe diễn ra tại giải Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) năm 2025 trên cả hai chiếc Porsche 911 GT3 R của Falken Motorsports. Góp phần tạo nên mùa giải thành công nhất của Falken tại đường đua này, các xe Porsche Falken sử dụng phiên bản phần mềm đầu tiên ở những chặng mở màn trước khi triển khai đầy đủ ở chặng đua danh giá nhất NLS – Nürburgring 24 Hours.
Sensing Core đã góp phần vào 5 chiến thắng và 4 lần về nhất – nhì của Falken, và trong một số trường hợp, hệ thống còn phát hiện tình trạng lốp nhanh hơn cả các tay đua giàu kinh nghiệm của đội.

Trong giải Nürburgring 24 Hours, Falken Motorsports phát hiện một chiếc Porsche số 44 bị thủng lốp. Sensing Core đã cảnh báo cho đội kỹ thuật, sau đó đội truyền thông tin cho tay đua nhưng anh này không đồng ý với cảnh báo. Tuy nhiên, khi xe vào pit, đội đua xác nhận lốp thực sự bị xì hơi chậm. Đây chính là kiểu cảnh báo sớm chưa từng có, giúp duy trì tốc độ đua và tránh hư hại hoặc mất thời gian. Kể từ thời điểm đó, niềm tin của đội đối với công nghệ này được củng cố hoàn toàn.

Ngoài điều kiện mặt đường khắc nghiệt tại Nürburgring, đoạn Nordschleife dài 20,5 km còn là phép thử đối với khả năng kết nối và thích ứng của Sensing Core. Ngay cả ở những khu vực xa nhất của vòng đua phía bắc, hệ thống vẫn có thể kết nối với nền tảng đám mây và truyền dữ liệu cũng như phân tích gần như theo thời gian thực.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất của Sensing Core là việc chủ động không sử dụng machine learning hay trí tuệ nhân tạo (AI). Trong khi nhiều công nghệ ô tô hiện nay chạy theo xu hướng AI, Sensing Core dựa vào logic tính toán truyền thống. Đây không phải hạn chế kỹ thuật mà là lựa chọn thiết kế có chủ đích.

Xe du lịch thông thường thường không có đủ năng lực tính toán để khai thác các mô hình AI phức tạp, và trong các môi trường có tính rủi ro cao như đua xe thể thao, độ tin cậy và tính minh bạch quan trọng hơn độ trễ và sự thiếu chính xác đôi khi xuất hiện ở các mô hình ngôn ngữ lớn. Các thuật toán của hệ thống đã được hoàn thiện qua nhiều năm ứng dụng trên xe thương mại, và hiệu quả trong đua xe đã xác nhận hướng tiếp cận này.

Trên xe dân dụng, mọi phép tính đều được xử lý ngay trong xe thông qua phần mềm nhúng. Trong đua xe, dữ liệu được xử lý bên ngoài, nhưng nguyên lý cốt lõi vẫn giống nhau. Điều này cho phép quá trình cải tiến diễn ra nhanh chóng; trong mùa giải 2025, hệ thống được cập nhật qua từng chặng đua, với phản hồi từ các kỹ sư giúp tạo ra những cải tiến liên tục.

Dù sở hữu công nghệ tiên tiến, Sensing Core hiện vẫn chưa đưa ra các khuyến nghị trực tiếp về thiết lập xe hay phát triển lốp. Tiềm năng đó là có thật, nhưng các nhà phát triển hệ thống vẫn giữ sự thận trọng. Phát triển lốp là một quá trình phức tạp và không phải mọi dữ liệu đều hữu ích như nhau. Ví dụ, một vụ thủng lốp do mảnh vỡ trên đường đua không cung cấp nhiều thông tin cho việc cải tiến thiết kế lốp. Tuy nhiên, nếu các sự cố tương tự liên tục xảy ra ở cùng một góc cua hoặc trong điều kiện giống nhau, những xu hướng quan trọng có thể xuất hiện.

Khi ngày càng có nhiều dữ liệu được thu thập, Sensing Core có thể trở thành công cụ giá trị trong việc xác định các xu hướng này, nhưng hiện tại vai trò chính của hệ thống vẫn là cung cấp thông tin cảnh báo kịp thời và có thể hành động ngay.

Khả năng hoạt động độc lập với thương hiệu lốp cũng là một đặc điểm đáng chú ý khác. Mặc dù được phát triển bởi SRI – công ty sở hữu Dunlop và Falken – Sensing Core không phụ thuộc vào thương hiệu và có thể được sử dụng bởi các nhà sản xuất lốp khác, mang lại sự linh hoạt cho các đội đua trong lựa chọn lốp.

Sự phát triển tiếp theo của Sensing Core nhiều khả năng sẽ được định hình bởi lượng dữ liệu ngày càng lớn và nhu cầu ngày càng cao từ cả xe thương mại lẫn xe đua. Khi ngày càng nhiều phương tiện được trang bị hệ thống telemetry tiên tiến, các thuật toán của hệ thống sẽ có thêm nguồn dữ liệu phong phú để phân tích, từ đó mở ra nhiều khả năng mới. Viễn cảnh tích hợp các phân tích của Sensing Core vào quá trình phát triển lốp và thiết lập xe vẫn còn ở phía trước, nhưng nền tảng cho tương lai đó đã được đặt ra.